Resuelta la debatida cuestión del camión frente al tren

¿Qué es más rápido? ¿El tren o el camión a China? La respuesta dependerá de la perspectiva y, por lo tanto, las distintas partes tienen declaraciones diversas sobre la debatida cuestión del tren frente al camión a China. Lo cierto es que la velocidad del viaje es más o menos la misma. La ventaja del camión está en la entrega en la última milla, señala Viacheslav Vikentyev, de la Delegación Permanente de IRU para Eurasia.

IRU es una organización mundial de transporte por carretera apasionadamente implicada en la remodelación de la Nueva Ruta de la Seda. «Cuando los primeros trenes llegaron de China a Duisburgo, fue revolucionario. Ahora hay miles de trenes por esta ruta. El siguiente paso es diversificar la forma de transportar mercancías entre estos continentes», afirma Vikentyev. El 27 de noviembre hablará de este tema en la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda. Este es un avance de su presentación.

Camión frente a tren

En noviembre de 2018, Alblas Int. Transport organizó un viaje por carretera desde Khorgos (en la frontera con Kazajistán) hasta la ciudad polaca de Słubice en 13 días. Según Vikentyev, un viaje desde el mismo lugar hasta España podría realizarse en 17-18 días. En comparación, un viaje de Xi’an, en el este de China, a Mannheim, en Alemania, se hace en 15 días.

«En términos de velocidad, el camión y el tren son más o menos lo mismo. Ambos son sin duda más rápidos que el transporte marítimo. Pero la ventaja del camión es que ofrece servicios puerta a puerta, por lo que no hay necesidad de transbordo. Es aquí donde se ahorra tiempo. Y esto puede ser muy interesante para determinados tipos de productos», afirma el representante de IRU.

La ventaja del TIR

Este año, el gobierno chino abrió todos sus puntos de control al transporte internacional por carretera en el marco del TIR. Fue el 25 de junio. El TIR (Transport International Routiers) es un sistema internacional de tránsito aduanero y garantía aplicable en todo el mundo, que permite enviar mercancías desde un país de partida, a través de países de tránsito, hasta un país de destino en compartimentos de carga sellados.

Con el TIR, la carga no tiene que ser controlada ni retirada durante el viaje. Esto significa que un transporte en camión puede ser realizado por un solo conductor, de principio a fin. Puede ahorrar cantidades significativas de tiempo y dinero al no tener que pasar tanto tiempo esperando en las fronteras. Estas ventajas del TIR ya están disponibles para las rutas con origen y destino en China, explicó Vikentyev.

Sorprendidos

«Por primera vez había conductores extranjeros en China. Todo esto es muy nuevo». En marzo se realizó un primer piloto con camiones extranjeros que se adentraban en territorio chino. Desde principios de verano se han realizado 250 viajes a países como Rusia, Polonia, Alemania, Kazajstán y Turquía. Pero las operaciones no han sido del todo fluidas, todavía hay obstáculos en el camino.

«Como el TIR es nuevo en esta parte del mundo, no todo el mundo está bien informado. Algunos desconocen las nuevas posibilidades que tienen ante sí. A veces, las autoridades chinas paran a los camioneros. Luego tardan uno o dos días en aclarar si el envío está permitido. Para que esto tenga éxito hay que eliminar estas barreras. Para ello tenemos que concienciar a la gente».

Medio ambiente

Para el sector del transporte por carretera es todo un reto decir que va a poner más camiones en la carretera. Debido al impacto medioambiental del transporte por carretera, el sector se encuentra bajo presión y la industria del transporte de mercancías por ferrocarril reclama un cambio hacia el ferrocarril. Pero siempre habrá demanda de transporte por camión, afirma Vikentyev. «La gente siempre está dispuesta a pagar por entregas puerta a puerta, sobre todo cuando se trata de productos que requieren entregas rápidas y seguras».

«Sin embargo, los camiones no tomarán completamente el relevo del transporte ferroviario de mercancías en el corredor entre Europa y China, afirma el representante de la IRU. «Estas modalidades se complementarán mutuamente. El comercio entre China y la UE ha superado ya la barrera de los 500.000 millones de dólares, y se espera que alcance los 800.000 millones en 2020, con una cuota de tráfico de mercancías cercana a los 170 millones de toneladas. Debido a la congestión en las rutas marítimas y en los puertos, los corredores euroasiáticos de transporte terrestre podrían alcanzar hasta un 8-10% del tráfico de mercancías China-UE».

Cumbre Europea de la Ruta de la Seda

¿Quiere saber más de Viacheslav Vikentyev sobre este tema? La Cumbre Europea de la Ruta de la Seda se celebra los días 26 y 27 de noviembre en Venlo (Países Bajos). Ya está abierto el plazo de inscripción. El programa puede consultarse aquí.