Solicitud de capacidad de la terminal y del surco ferroviario en un solo procedimiento

En Europa, la capacidad de las terminales se solicita después de asignar una franja ferroviaria, mientras que el acceso a las terminales suele ser el cuello de botella de la cadena de transporte. Una oferta integrada que solicite capacidad en ambas debería aumentar la eficiencia del transporte ferroviario de mercancías. Actualmente se está llevando a cabo un proyecto piloto de este tipo en el Corredor Ferroviario de Mercancías Meditarráneo Escandinavo.

Stephan Noll, Director del Corredor de la One-Stop-Shop de este corredor, presentará el piloto en un taller que tendrá lugar el 27 de marzo en el Freight & Terminal Forum. Además de una explicación de los diferentes niveles del proyecto piloto y del proceso aplicado, pedirá la opinión del sector en un debate.

Terminal piloto

Como parte de un proyecto piloto y con el objetivo de avanzar hacia una oferta integrada, el Corredor Escandinavo Mediterráneo de Transporte Ferroviario de Mercancías lleva a cabo actualmente un proyecto piloto de terminal con varias terminales. En él participan la terminal de Alnebru (Noruega), el puerto de Duisburgo (Alemania) y los puertos de La Spezia e Interporto di Bologna (Italia).

«Dentro de este piloto, es posible solicitar capacidad internacional de transporte ferroviario de mercancías (PaPs) con franjas horarias de terminal en un único proceso. El piloto consta de varios niveles, que dependen unos de otros y difieren en términos de compromiso, obligaciones y responsabilidades para todas las partes implicadas», explicó Noll.

Cuello de botella

En el periodo piloto, la capacidad de las terminales se asignó completamente en línea con la distribución de los PaP, lo que significa que se podía solicitar al mismo tiempo, o al menos teniendo en cuenta las solicitudes de franjas ferroviarias, ya que ambos productos están disponibles públicamente. Esto debería reducir los cuellos de botella existentes, cree el equipo. «Si no se puede acceder a la capacidad de la terminal, esto lleva a la cancelación/modificación del surco», describen.

A pesar de este esfuerzo, el proyecto piloto no ha tenido mucho éxito. Durante el piloto no se presentaron solicitudes de este tipo. Esto podría explicarse porque todavía no se está familiarizado con el tema. La solicitud tiene que hacerse a través de una interfaz, llamada PCS. «Sigue siendo un hecho que el uso de PCS requiere más esfuerzo por parte del cliente que la mera realización de una solicitud nacional, especialmente en el caso (más extendido) en el que el cliente sólo solicita capacidad para uno o máximo dos gestores de infraestructuras», describió el equipo.

Una sola herramienta

En opinión del equipo, el uso generalizado de una única herramienta de solicitud de capacidad para el transporte internacional de mercancías es un elemento clave si los corredores quieren alcanzar todo su potencial. «Hoy en día, la única herramienta disponible para ello es el PCS. Sin embargo, si queremos alcanzar nuestro objetivo con PCS, o con cualquier otra herramienta, es imprescindible la existencia de interfaces funcionales entre la plataforma internacional y todos los sistemas de construcción nacionales. Un objetivo a largo plazo debería ser el diseño de una herramienta europea única y común de pedido de capacidad, utilizada para todas las solicitudes de capacidad», concluyen.

¿Le interesa este taller o quiere participar en el debate? La inscripción es gratuita. Primero debe inscribirse en el Freight & Terminal Forum, sólo Expo. A continuación, visite el programa de talleres y seleccione el taller de su elección.

Fecha: 27 de marzo de 2019
Hora: 13:15 – 14:00