Puerto de Koper: la nueva línea a Divaca será de doble vía
El nuevo tramo ferroviario que conectará el puerto esloveno de Koper con Divaca tendrá doble vía. Se espera que el nuevo proyecto desvíe importantes volúmenes de la carretera a una nueva y moderna conexión ferroviaria que pueda ofrecer tiempos de tránsito más cortos y mayor capacidad en la ruta. El tramo ferroviario Divača-Koper, de 27 kilómetros, permitirá velocidades de hasta 160 kilómetros por hora.
La línea Koper-Divaca es bastante importante en lo que respecta al proyecto RTE-T. De hecho, el tramo forma parte no de uno, sino de dos corredores de la RTE-T: El Báltico-Adriático y el Mediterráneo. El Gobierno esloveno tuvo que elegir una de las tres variantes para el proyecto de la segunda vía presentadas por Luka Koper, la empresa que gestiona el puerto de Koper. Las tres opciones se presentaron en 2021 y se tomó una decisión a finales de enero.
El puerto de Koper es el único puerto esloveno y uno de los tres más importantes del Adriático junto con Trieste, en Italia, y Rijeka, en Croacia. Todas las terminales del puerto están equipadas con conexión ferroviaria. El puerto de Koper es también la primera terminal de contenedores del Adriático, con más de un millón de TEU manipulados en 2022.
El Gobierno eligió la variante más ecológica
La opción elegida por el Gobierno fue la segunda variante propuesta por Luka Koper. A pesar de ser la más cara de las tres variantes, según el Gobierno esloveno, esta opción tiene el menor impacto ambiental. Como especificó Luka Koper, «se construiría una vía izquierda adicional junto a la segunda vía ya instalada, y se suprimiría la vía existente entre Koper y Prešnica».
Como señaló el Ministerio esloveno de Medio Ambiente y Espacio, esta opción evitaría interferir en la zona de la fuente de agua de Rižana. Además, Luka Koper afirmó que esta opción tendría un menor riesgo de incendios y reduciría significativamente la contaminación acústica. Como parte del proyecto, además, la línea actual entre Koper y Presnica será desmantelada y sustituida por una vía ciclista.
Modernizar la infraestructura ferroviaria al tiempo que se acondiciona la antigua para el ciclismo parece ser el modus operandi esloveno en los últimos tiempos. De hecho, se puso en marcha una iniciativa similar para la construcción del túnel de Pekel, entre Maribor y Sentilj, cerca de la frontera con Austria. Una de las innovaciones de este túnel será la vía en placa, suministrada por Slab Track Austria, empresa especializada en este tipo de proyectos. El túnel de Pekel, que debería abrirse a finales de este año, sustituirá al de Pocehova, que se reservará para el ciclismo.
Las otras dos opciones descartadas
La primera variante presentada por Luke Koper suponía una nueva segunda vía única entre Koper y Divaca, así como la mejora del tramo entre Koper y Presnica. Como subrayó la empresa, esta opción tendría unos costes relativamente bajos y no provocaría una mayor invasión del valle de Rosandra, en la frontera con Italia. Sin embargo, esta opción presentaba elevados riesgos de contaminación de las aguas. La tercera variante presentada al Gobierno habría garantizado la construcción de una segunda vía y una vía izquierda adicional entre Koper y Divaca. Además, esta opción incluiría el mantenimiento del tramo entre Koper y Presnica. Según Luka Koper, «en términos de impacto medioambiental, ésta sería la peor opción».
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